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长春新能源车充电桩现状调查
充电站大幅增加，遍布整个长春；充电桩很抢手，甚至需要排队
近日，有网友在微博爆料称，长春市亚泰大街新天地购物公园门口，安装了一些充电桩，同时该网友发出提问：“路面新能源电动汽车越来越多了，你有打算买新能源汽车的打算吗？”
其实，新能源车充电桩早已不是“新鲜事”了，早在2018年，就有读者反映在长春市新民广场附近出现了新能源车充电桩，记者还特意赶往现场进行了查看，不过从当时的情况来看，这些新能源车充电桩的使用率并不高，有的充电桩上落满了灰尘，甚至有个别充电桩的吊牌还没有被摘下来。如今两年时间过去了，新能源车充电桩是否变得更多了呢？使用率是否提升了？针对这些情况，11月11日，城市晚报全媒体记者展开了调查。
数量大幅增加
地图上显示充电站有数十个遍布长春各城区
11日上午，记者利用某地图软件搜索“充电站”关键词，软件上瞬间弹出了数十个充电站，记者粗略数了一下，大约有60个，其中一周内有人使用过的充电站有32处，24小时内有人使用过的充电站有27处。
记者观察发现，这些充电站遍布整个长春，无论是住在哪个区域，都可以找到相对应的充电站，不过每个充电站的充电费用并不相同，从0.3元/度到2.22元/度不等，多数充电站的充电价格约1.5元/度上下。
上午10点，记者来到位于生态广场附近的驿来特国家电网汽车充电站，在该充电站内，记者发现充电站的东侧并排竖立着四个充电桩，其中三台正在给绿色牌照的新能源汽车充电。
据车主刘先生介绍，他自己没有车库，所以经常要到充电站来充电。“长春现在已经有很多充电站了，各个区都有，这点比几年前好多了。”刘先生说，他的车每次充电时间在一个半小时左右，“大约充70度电，不到90块钱，折合一公里两毛多钱吧。”刘先生表示，虽然相比汽油车，新能源车辆的油费较低，但在使用过程中同样有很多不便。
“首先就是充电时间太长了，加油可能三五分钟就完事了，充电至少需要一个小时，这还是快充的。再者就是不敢出远门，去外地找不到充电桩就糟糕了，车不得不半路抛锚！”刘先生说，目前新能源车已经很普遍了，但在购买之前还是要先想好利弊。
就在记者采访刘先生的过程中，该充电站又陆续驶来三台车想要充电，可是该充电站只有四台充电桩，其中两台车只好停在一旁排起了队。
价格高低不一
充电站都是分时段收费晚上充电比白天要便宜
下午1点左右，记者在樱花街与柳莺西路交会附近找到一家名为特来电的汽车充电站，此时正有两名私家车主在给爱车充电。
“充电也有门道的，充电站都是分时段收费的，白天收费比晚上贵，凌晨到早上5点充电，每度电不到一块钱，白天一般都在一块五左右。”车主赵先生表示，就算是在白天，下午充电也要比上午充电便宜。
在谈起充电站时，赵先生表示，虽然目前长春已经有不少充电桩了，但相比南方的城市，还是要少得多。
“南方一些城市，充电桩随处可见，就跟咱们这里的加油站那么多，东北因气候问题，对新能源车的影响比较大，像我的这台车，电池充满显示能跑400公里，但在冬天，实际上也就能跑300公里，有的时候甚至更少。”赵先生说，每次发动车的时候，车的电池需要先自身加热，因此耗电量会比较大，受此影响，车行驶里数就会相应地减少。
政府推广举措
新建住宅停车位应100%建充电桩建设以慢充为主的自用和专用充电设施
为加快长春市新能源汽车推广应用，早在2018年，长春市工信局就制定了《长春市电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）。根据《暂行办法》的要求，新建住宅配建停车位应100%建设充电基础设施或预留建设安装条件。
《暂行办法》规定，凡在长春市（含榆树、德惠市、农安县）建设、运营的电动汽车充电设施均纳入本管理办法范围。充电基础设施是指为电动汽车（包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车）提供电能补给的各类充换电设施，主要包括集中式充换电站和分布式充电桩。按照不同的充电对象分为自用充电设施、专用充电设施和公用充电设施三类。
《暂行办法》要求，充电基础建设遵循以下原则：在住宅小区建设以慢充为主的自用和专用充电设施；在单位停车场、公交及出租车场（站）、环卫、物流停车场等建设快慢结合的自用、专用充电设施；在公共建筑物停车场、公共停车位、加油（气）站、城市道路旁建设以快充为主、慢充为辅的公用充电设施。
新建住宅配建停车位应100%建设充电基础设施或预留建设安装条件；新建大于2万平方米的商场、宾馆、医院、办公楼等大型公共建筑配建停车场以及独立用地的公共停车场、驻车换乘（P+R）停车场建设充电设施或预留建设安装条件（包括电力管线预埋和电力容量预留）的车位比例不低于10%。
（来源：城市晚报 城市晚报全媒体记者：王跃 报道/摄）
