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“两横三纵”吉林大路互通立交桥主线桥通车

A-A+2014年8月25日06:10:21城市晚报 评论

  城市晚报讯 随着时间的推移,长春市“两横三纵”快速路工程建设已接近尾声。长春市民已能体验到快速路体系在出行上带来的便捷。吉林大路互通立交桥是“两横三纵”快速路体系中比较重要的节点。目前,主线桥已完工通车,五条匝道已按设计完成,现正进行桥梁涂装,桥下道路除受排迁影响部分外,预计8月底前完工通车。

 主线桥通车 主线桥通车

  吉林大路互通立交桥 全线最高的立交桥

  吉林大路互通立交桥为部分互通立交,主线高架桥长1512.3米,桥幅宽25米,共设8条匝道。该桥设计为3层,吉林大路位于地面层,匝道位于第二层,东盛大街位于第三层,从而实现吉林大路东段与东盛大街之间的快速转换,其中地面道路采用双向“六快四慢”标准。

  作为“两横三纵”快速路东半环上一处重要的立交桥,吉林大路互通立交桥建成后将承担着缓解城市东部交通压力的重要作用。其主线高达23米,是长春快速路全线最高的一座立交桥。而在立交桥建成后,将使车辆从立交桥上离开二环无信号灯全互通,便于车辆快速离开二环,而二环外的车辆要进入二环内部,仍需等待信号灯通过,实现了二环快速系统路“快出、慢进”的设计理念。

  互通立交按设计完工 主线桥已通车

  吉林大路互通立交桥已完成工程总量的95%,可以说已按照设计完工。只有位于吉林大路上的两条匝道由于其他路段的设计没有完成。目前,主线桥已完工通车,五条匝道已按设计完成,现正进行桥梁涂装。吉林大路互通主线桥南北方向两个匝道口均可上下通行,桥上的标准设计通行宽度为双向六车道;桥下的标准设计通行宽度为双向十车道。

  而桥下道路,有一部分受到排迁影响,其他的将于8月底前完工通车。

  施工难度大 排迁影响工程进度

  吉林大路互通立交桥,涉及到拆迁、排迁、桥梁上部构造及道路排水施工。该项目部工程部长孙爱明表示,工程占地面积大,需要征拆面积就大,涉及建筑物及地上、地下管线数目多,所属产权单位也就随之增加,协调、解决难度巨大。自开工以来至今,拆迁、排迁工作几乎是一直伴随着整个工程进度,直至今年6月份,拆迁、排迁工作方才进入尾声。

  同时,二道区地处长春市的低洼地带,地表水丰富,地下水位较高,并且土质多变,很多地段夹杂着回填土、砂性土,土质不稳定,给排水管道开挖施工带来很大不便,并且地下管线纵横交错,开挖难度大,经常是一边排迁一边做排水,极其制约施工的推进。

  车辆通行能力增加 节省行车时间3倍以上

  虽然,快速路建设遇到了很多困难,不过建成后将会给市民带来极大方便。据了解,原有东盛大街双向六车道的通行,而快速路建成后,桥上的标准设计通行宽度为双向六车道,桥下的标准设计通行宽度为双向十车道。也就是说,从原来的双向六车道增加到双向十六车道。从整体上看,车辆通行能力增加了近3倍,节省行车时间在3倍以上。

  在此之前,要从东盛大街晨宇购物中心到南湖公园,自驾车行耗时,非高峰期间大约需要1小时左右,而在高峰期间甚至两个小时、三个小时。而从2013年年底快速路通车以来,再走这段距离,自驾车均只需20分钟左右,大大缩短了市民出行时间。

  工程进入尾声 将进行桥梁附属工程施工

  随着吉林大路互通立交桥通车后,接下来将进行桥梁附属工程施工。孙爱明说,快速路不单有便利高效的特点,而且具有“先进、环保、前瞻、为民”的设计理念。环保的设计体现在声屏障的设立,对减少噪声污染起到了非常大的作用。同时,在排水工程的雨、污分离设计上具有前瞻的设计,为长春市地下排水处的远景规划做好基础。在施工区域外因施工破坏的老百姓方砖、路面之类的设施,均将会对其进行统一修复,以方便百姓生活。

 

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