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长泰大桥施工进入尾声 7月1日前有望通车(图)

A-A+2014年6月27日07:11:23城市晚报 评论

  城市晚报讯 “两横三纵”快速路工程是长春市重点工程,随着紧锣密鼓的施工,目前各大施工节点已经进入尾声。昨日记者了解到,光复路高架桥及台北大街互通立交桥工程目前已基本完成桥上部分的年度施工任务,7月1日可具备通车条件。

  双塔斜拉桥长368米 将成长春新地标

  光复路高架桥及台北大街互通立交桥位于长春市南北向交通主干道亚泰大街上,是长春市目前最大、最高、最长的双塔斜拉桥,也将成为长春市标志性建筑。

  该工程为双塔双索面预应力混凝土特大斜拉桥,桥梁总长度为368米,桥跨布置为(84+200+84)米,主塔为“H”形塔,26#墩主塔高82.6米,27#墩主塔高86.9米,塔柱设上、下两道横梁。主梁为双边箱混凝土箱梁,宽29米,设双向六车道,主跨跨越长春站东站场,共计10条铁路线,北边跨跨越长吉城际客运专线,共计3条铁路线。

  创新施工法 获国家专利

  光复路双塔斜拉桥桥梁跨度达200米,这样大的跨度在施工上是有很大难度的。

  现场施工技术负责人张鹏告诉记者,为保证铁路桥及通行车道的安全,采用基坑内挖机与基坑外侧长臂挖机接力配合的方法进行土方开挖,基坑开挖完成后,用大型吊车将挖机吊至基坑外侧;由于施工场地狭小,塔柱临近既有铁路线并且施工时两侧道路通行,存在极大的安全压力。通过多次研究及专家评审,变更施工案为采用全自动液压爬模爬架施工塔柱;其中比较困难的就是,主梁施工跨越京哈铁路上、下行正线电气化高压线接触网和长吉城际动车高速铁路高压线接触网,距离铁路高压线最低处只有30厘米,并且在施工中不能全封闭桥下道路。为了解决这个问题,工作人员对原方案进行了优化变更,由原设计的后支点三角挂篮施工变更为前支点牵索挂篮施工,挂篮在跨越铁路过程中,采用“三位一体”的绝缘防护装置,既有效地确保线路上方的施工安全,又同时具备防水和防落物功能。据了解,挂篮中的可提升式挂篮张拉操作平台荣获国家专利。

  下月有望通车 将缓解南北通行拥堵

  记者在现场看到,桥上施工已经基本完成,至2014年7月1日可具备通车条件。

  据介绍,该工程为“两横三纵”规划中,中间一纵亚泰大街高架桥连接南北城区的主要节点,在开放以后,可有效解决长春市南北向通行拥堵情况,将有效地提高出行的速度。原本东桥洞是交通拥堵的老大难问题,出行高峰期堵车非常严重,大桥通车后,将非常轻松地通过这一路段。

  大桥建成后,由北向南出行的市民可经由北四环与北亚泰大街交会处直接上桥,途中在一匡街及台北大街有上桥的匝道口可以上桥,途经斜拉桥向南在长春大街有下桥匝道口下桥,最终在临近解放大路与亚泰大街交会处北侧下桥。

  由南向北出行的市民,可在解放大路与亚泰大街交会处北侧上桥,途中在新天地超市处有上桥的匝道口可以上桥,在黑水路处有下桥匝道下桥,也可直行经过斜拉桥后在台北大街及一匡街入匝道口下桥,也可直行至北四环处高架桥终点下桥。

 

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