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长春北站地下出租车候客区每天利用不足2小时

A-A+2013年7月11日06:26:01城市晚报评论

北站地下出租车候客区很冷清,只偶尔有一两辆出租车驶入北站地下出租车候客区很冷清,只偶尔有一两辆出租车驶入

  长春站综合换乘中心北枢纽启用10个月,其中作为主要功能之一的出租车候客区却遭受持久的“冷遇”,成为枢纽区最尴尬的一个功能。从最初设有两个出口,到如今仅保留一个,隐藏在角落里的出租车候车区至今少有人问津。

  配套设施完善、各项管理严密、出行便捷……面对车站、交通、交警多方引导,启用10个月的出租车候车区为何依然“水土不服”?乘客、出租车司机缘何避而远之?如何在短期内,尽快让站内外的出租车流动实现良性循环,让候客功能充分利用,已成为摆在管理方面前的一个亟待破解的问题。

  凄凉现状 候客区启用10个月 每天利用不足2小时

  7月6日午后,正值周末,也是一年一度暑运的首个客流高峰。随着高校放假,返乡的学生客流熙熙攘攘,在长春站综合换乘中心北枢纽地下的宽大通道中走过。而此时,可容纳60台出租车同时待客的出租车候客区却空荡荡,既无人也无车,若不是上方的引导牌写着“出租车候客区”,很难相信这是一个已经启用了10个月之久的设施最先进、管理最完备的地下出租车候客区。

  “几乎每天都如此,很少有出租车和乘客来,想疏导和管理都没有车和人。”在候客区内,一名管理人员面对记者的疑问,言语中尽是无奈和苦恼。据他介绍,每天只有早6时和晚8时左右才有出租车在此候客,前后还不到两个小时,其他时段则很少有车“光顾”,而这两个时段都是北京列车终到车站的时刻。

  多方努力 出租车、乘客均“不领情”

  谈到出租车候客区的运行情况,长春市地方道路运输管理局综合执法支队办公室负责人赵永峰说,目前的情形令管理人员也颇为尴尬,尽管他们也曾联合多方试图努力扭转这一局面,但收效甚微。

  据赵永峰介绍,北枢纽启用后,地下一层有140个车位的出租车候车车库、配套服务及换乘大厅和两条通道,并且配备执法支队10余名执法人员现场管理、疏导。“无论从交通便利、设备设施还是管理上,候客区都是理想之所。”赵永峰说,为了保障出租车司机和乘客利益,候客区还增加了监控设备,一旦发生物品丢失、宰客、强行揽客的争执纠纷,都会有证据。通过候车区,乘客实现不出站即可搭乘出租车,出租车司机也可在送站时就近快速载客离开。此前南站房外候客区曾经的揽客、强行拼客等现象不再有,乘客的利益得到充分保障。“但是从具体实行情况来看,效果并不好。”

  为加强引导,在长春市政府部署下,地方道路运输局曾联合长春站、站前管理局、交警等多部门做出各种努力。一方面禁止出租车在北站地上候客区之外载客、卸客,一旦发现外将处300元罚款。同时,通过工作人员予以引导,媒体加大宣传。做出这么多努力,但出租车和乘客均“不领情”,无奈,管理人员临时封闭了候客区的铁北二路出口,只保留了亚泰大街出口,但候客区依然冷清。

  候客区冷清与其设置在角落有关

  对于北站地下出租车候客区遭“冷遇”的原因有多种说法,而其中最新一种说法是部分人认为,候客区冷清与其设置在角落有关。

  有人分析说,出租车候客区位于地下一层的角落里,与乘客通道成90度直角,在视线所及处是一个空荡荡的走廊,候客区在走廊的一侧拐角处,如不仔细观察引导牌,乘客很难发现候客区。乘客不光顾,直接导致出租车司机不愿意等候。

  对此说法,赵永峰说,此因素多少会造成一部分乘客找不到候客区,而到地上一层乘车,但不是主要原因。“类似情况的西客站却被出租车和乘客认可,达到良好的互动循环,乘客有车坐,出租车司机也有客源。”赵永峰表示,其主要原因是西客站主要经停动车,出租车司机记住了时刻,在动车进站后,出租车司机踩点去候客,避免了耗时等候。另外,西客站离市区较远,多数乘客出站均主动寻找出租车,这也是一个原因。

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