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北京推出“定制公交”人人有座 引长春市民期待

A-A+2013年8月5日06:41:26城市晚报评论

定制公交做起来难度很大定制公交做起来难度很大

  城市晚报讯 乘公交太挤、自己开车又太堵,北京将于9月推出“定制公交”。届时,上班族可到平台提出自己的出行需求,公交部门将根据这些需求开行“居住区—工作地”一站式的商务班车,保证一人一座,费用也不高。如此人性化的出行方式,长春会不会引进?北京的“定制公交”服务也拨动了千里之外的长春市民的心弦。不过长春市汽电车管理处表示,目前长春还没有实行“定制公交”的打算。

  “定制公交”能否引进长春

  “如此人性化的出行选择,怎能不让人心动?”“如果长春引进,以后就不必拼出租车了,直接拼公交车!”连日来,关于北京的“定制公交”成为不少长春网友们热议的话题。

  有网友认为,随着经济社会的发展,长春市也有越来越多的楼盘出现在主城区以外,而这些楼盘附近的公共交通成为一个问题。净月开发区的居民就多次反映该小区出行不便。长春是不是也可以开通“定制公交”的服务呢?

  “如果真的有公交定制服务,那就太好了,我上班路上就不用愁了。”市民孔先生接受记者采访时更为乐观地说:“‘定制公交’引进长春,早晚高峰‘打车难’的问题或许一并得到解决了!”还有的市民甚至直接划分出了长春“定制公交”的区域:如高新北区—人民广场、北湖新城区—红旗街、净月开发区—体育场等。

  长春尚未计划推行

  “同样是‘定制公交’的服务模式,在北京或许很适合,而落地长春则显得意义不大,且操作性不强。”对于未计划推行“定制公交”的原因,公交行管部门表示,一旦引进很可能会“水土不服”。

  相关负责人分析认为,和北京相比长春公交的整体客流量近200万余人次,公交的空置率也很大,且人均消费水平根本担负不起高端的公交服务。此外,长春城市跨度较小,乘坐出租车一般在20元以下,如果在该城市推行定制公交完全得不偿失。该负责人认为,对于城市车辆饱和且人才较为集中的地区,定制公交才能发挥它的作用。目前,北京、上海、广州更具备推行该服务的条件。

  该负责人还表示,定制公交有别于单位包车,除了每个人的上下班时间很难统一外,同样的线路每天的载客量也不一样,载客量太少,线路就会出现运力浪费。总的说来,定制公交,听起来很炫,但做起来有点难。

  虽然长春未正式推行“定制公交”,但是每年大型展会的直达公交车也算是该项服务的一个雏形,例如每年的长春农博会,都会有公交定点、定向地服务乘客。另外,也有新城区新楼盘开始入住后,由小区业主提出申请,开通了由小区至较近的轻轨站或公交车多线路换乘站的专线公交,例如南部新城、北湖新城。202路、307路、303路最初就是这样的专线线路,随着使用人数的增加和线路的延长,现在已经成为正式的公交线路。

  “定制公交”引发多元思考

  尽管“定制公交”并不适合落地长春,但其带来的关于公交多元化发展的思考应该引起长春公交行业的重视。

  业内人士认为,随着城市的不断扩容和发展,市民对于公共交通的需求开始多样化,为百姓出行提供多样化公交服务或将成为一种趋势,考验着整个公交行业。对长春而言,在现有公交传统模式的基础上,如何建设快速的公交系统与轻轨、电车以及未来的地铁衔接,建立方便的换乘模式,形成多元化的公交体系,将是公交行业深思和研究的问题。 

  (记者 刘佳雪/报道 张景泽/摄)

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